在日常的汽车生活中，相信大家经常会听到“烧机油”这个名词。然而，对于烧机油这一现象，不少车主都是一知半解。前段时间，市民莫先生的某品牌德系座驾就出现了烧机油的现象，这让他担心是否车出了质量问题。那么到底什么是烧机油呢？遇到烧机油又该如何处理？
爱车出现几大现象，当心烧机油
一般车主都听说过“烧机油”，但到底什么是烧机油？中山中天奇瑞汽车的维修技师向记者介绍到，所谓烧机油，一般是指原本对发动机起到润滑作用的机油意外进入到发动机的燃烧室中，并与混合气体一起参与燃烧的过程。按照发动机运作原理，机油和汽油应该在两个独立的空间，各自发挥着润滑和提供动力的功能。当机油与混合气体一起燃烧，理论上会导致氧传感器过快损坏，同时伴随着燃烧室的积碳增加，怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等多种不良后果。
那么，作为车主该如何判断自己的车是否存在烧机油现象？技师们为记者列举了常见的几大烧机油现象。首先，冷车启动时冒蓝烟。如果早上初次打着车时，车尾排气管吐出蓝色的烟雾，经过一段时间后又恢复正常（蓝烟消失），说明发动机轻微烧机油现象。这是因为爱车停了一晚，发动机在长时间不运转的情况下，如果油封不严，机油就会在重力的作用下通过气门油封间隙流入气缸。此时一旦启动发动机，气缸内的机油就会与混合气体在高温作用下一起燃烧，产生大量蓝色的烟雾。
其次，加速中冒蓝烟。除了气门油封密封不严之外，活塞与气缸壁之间磨损严重造成间隙过大也是导致发动机出现烧机油现象的主要原因之一。在行驶中猛踩油门加速（或原地着车猛踩油门加速）就是为了检查活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严的现象。如果密封不严，车辆在急加速时，活塞环上下运动的频率加快，汽缸壁上残存的润滑油很容易被活塞环带入燃烧室，导致烧机油。
“如果通过定期检查发现机油消耗较快的话，那么这台车肯定会存在烧机油现象。”技师提醒，现在不少中高端汽车的行车电脑都会提示机油含量，如果在还没到下个保养周期电脑就提示机油含量不足的话，那么基本可以判断汽车存在“烧机油”现象。
有烧机油“前科”，可考虑使用全合成机油
说起烧机油，很多人都会第一时间想起欧洲车。记者在早前的采访中了解到，从多家车行的反馈来看，传统德系三大豪车、大众等汽车确实容易存在烧机油现象。
“德系车容易烧机油，其实并不是说它的质量有问题，主要是和它发动机的设计有关。”从事一线汽修行业近15年的本地资深技师吴刚告诉记者，由于宝马等德系车的气缸壁呈网状，这种独特设计的原因主要是考虑到发动机的使用寿命和性能。然而，这类发动机在点火爆燃下行时会较容易将网孔中残留的机油烧掉。在路况较好的欧美国家，汽车在拥堵较少路段、高速道路等跑的时间较长，因此烧机油要比在国内拥堵路况要少很多。由于发动机过多时间处于怠速、低转速状态，这样的工作环境会导致停留在气缸网孔的机油较多，因此烧掉的机油也就多了。从技术层面看，烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
吴刚表示，随着如今德系豪华品牌的国产化调整，如今新款宝马、奔驰、奥迪等德系品牌车的烧机油现象要较早年进口版本车型要少一些。但总的来看，相比起日系品牌，德系车烧机油现象确实相对较多。
那么，作为车主应如何尽量避免烧机油？吴刚建议，在一个保养周期内，如果汽车没有出现冒蓝烟、动力减弱、机油不足的情况下，对这样常规范围内的烧机油现象不必过多担心。像一些上了年份的早期德系车，一般每跑几千公里检查下机油情况就可以了。一般来说，质量比较好的酯类全合成机油不仅具有出色的润滑作用，还具有较好的清洁性能和稳定性。它既能最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，还能使油品在发动机高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油的消耗。而对于一些上了年限、里程的旧车出现烧机油的话，大家就应该尽快对爱车发动机进行检修，将烧机油现象尽早解决。
